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本田下放F1技术,发动机热效率提升至47%,长城不服

www.outletbrandbags.com2019-08-16
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汽车经销商很容易检查违规2019.8.1我想分享

兄弟,这款车是否省油?判断汽车经济性的最佳方法是观察发动机的热效率。发动机具有热效率,最直观的性能是省油的。

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热效率科学

通过燃烧一块汽油产生的能量,只有X%被转换成动能,其余是热量或损失,X%是热效率,X越高意味着发动机的效率越高。

近年来,制造商生产的内燃机的热效率基本上没有提高。目前的物理材料和燃烧模型理论基本上限制在38%,这非常接近奥托循环理论的极限。即使它被丰田使用,用电机开发的阿特金森循环的热效率也只有41%。

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直到2018年,马自达发布了最新一代的马自达第二代Chuangchi SKYACTIV-X,它创造了一种称为HCCL的均质充电压缩点火技术,并采用米勒循环将压缩比提高到18:1,使得发动机一直存在热效率取得了相当大的突破。

发动机工厂觉醒

被风扇昵称购买发动机的本田有点不舒服。拥有机械狂人形象的本田自然不满足于目前的情况。出于这个原因,本田计划使用广泛用于F1赛车的预燃室。技术实现超稀薄燃烧,将发动机的热效率提高到47.2%,预计到2020年将上市。

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在2019年5月的汽车工程学会春季会议上,本田第三个技术开发室的高级研究员辛立志先生表示,在本次测试中,本田更注重热效率而不是功耗。目前,世界上最高的热效率为47%,但在大规模生产中,为了实现与高比功率的兼容性,热效率目标确定在45%左右。

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日本汽车制造商的各种公司正在努力提高汽油发动机的最大热效率。在这个领域,本田长期以来一直在与丰田争夺世界顶级位置。目前,它落后丰田的水平略低于41%。这一次,本田希望通过预燃室技术通过超薄燃烧重返领先地位。

用于超薄燃烧的预燃室

在超薄燃烧领域,有不少汽车公司参与其中,如德国宝马,戴姆勒等,但不可能将混合气体的空燃比控制在理想状态,超薄型燃烧虽然可以实现节能,但环保和性能无法平衡,超薄燃烧技术的发展已被各大厂商搁置。

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由于这种超薄燃烧技术开始被本田重新提出,并且通过预燃室技术,发动机的混合气体可以实现稳定的燃烧。这项技术来自F1赛车,它将火花塞的尖端放在一个小房间内(预燃室,副燃烧室,点燃,类似于用金属盖覆盖火花塞的尖端)提供一个小洞。

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当混合气体在预燃室中点燃时,火焰从多个小孔喷射到主燃烧室中,使得超薄混合气体可以同时将多个点火点扩散到汽缸内部。从而大大提高了发动机中混合气体的燃烧速度。实现发动机超薄燃烧的性能和排放。

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本田将其预燃室技术命名为“i-CVCC”,该技术实际上源于20世纪70年代令人惊讶的CVCC(复杂涡流控制燃烧)。整套预燃室技术是将直喷装置安装在辅助燃烧室内,称为活性式发电混合气,可以保证燃烧辅助燃烧室内贫混合气体的产生,并且能够有效地控制混合气体的空燃比。和成分。

每日摘要

在本田证实将大规模生产超薄燃烧发动机后,其余的日本汽车制造商也在压力盒的底部抽出新发动机。日产宣布新一代汽油发动机的热效率为45%,并将于2020年量产。马自达声称将进一步开发基于Skyactiv X的新发动机,热效率为50%。

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尽管是国内汽车品牌的引擎,但它一直受到消费者的批评。然而,在新发动机的研发中,国内制造商不愿意屈服于其他人。奇瑞一直致力于发动机研发。最近,长城在新车发布会上公布了新一代发动机的参数。

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据该网站负责人介绍,长城汽车的最新发动机已达到世界顶级水平,最大功率180kW,扭矩385N?m,热效率达到惊人的48%.该申请的具体核心技术尚未披露,至少我们已经是“世界第一”的价值.

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热效率科学

通过燃烧一块汽油产生的能量,只有X%被转换成动能,其余是热量或损失,X%是热效率,X越高意味着发动机的效率越高。

近年来,制造商生产的内燃机的热效率基本上没有提高。目前的物理材料和燃烧模型理论基本上限制在38%,这非常接近奥托循环理论的极限。即使它被丰田使用,用电机开发的阿特金森循环的热效率也只有41%。

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直到2018年,马自达发布了最新一代的马自达第二代Chuangchi SKYACTIV-X,它创造了一种称为HCCL的均质充电压缩点火技术,并采用米勒循环将压缩比提高到18:1,使得发动机一直存在热效率取得了相当大的突破。

发动机工厂觉醒

被风扇昵称购买发动机的本田有点不舒服。拥有机械狂人形象的本田自然不满足于目前的情况。出于这个原因,本田计划使用广泛用于F1赛车的预燃室。技术实现超稀薄燃烧,将发动机的热效率提高到47.2%,预计到2020年将上市。

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在2019年5月的汽车工程学会春季会议上,本田第三个技术开发室的高级研究员辛立志先生表示,在本次测试中,本田更注重热效率而不是功耗。目前,世界上最高的热效率为47%,但在大规模生产中,为了实现与高比功率的兼容性,热效率目标确定在45%左右。

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日本汽车制造商的各种公司正在努力提高汽油发动机的最大热效率。在这个领域,本田长期以来一直在与丰田争夺世界顶级位置。目前,它落后丰田的水平略低于41%。这一次,本田希望通过预燃室技术通过超薄燃烧重返领先地位。

用于超薄燃烧的预燃室

在超薄燃烧领域,有不少汽车公司参与其中,如德国宝马,戴姆勒等,但不可能将混合气体的空燃比控制在理想状态,超薄型燃烧虽然可以实现节能,但环保和性能无法平衡,超薄燃烧技术的发展已被各大厂商搁置。

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由于这种超薄燃烧技术开始被本田重新提出,并且通过预燃室技术,发动机的混合气体可以实现稳定的燃烧。这项技术来自F1赛车,它将火花塞的尖端放在一个小房间内(预燃室,副燃烧室,点燃,类似于用金属盖覆盖火花塞的尖端)提供一个小洞。

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当混合气体在预燃室中点燃时,火焰从多个小孔喷射到主燃烧室中,使得超薄混合气体可以同时将多个点火点扩散到汽缸内部。从而大大提高了发动机中混合气体的燃烧速度。实现发动机超薄燃烧的性能和排放。

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本田将其预燃室技术命名为“i-CVCC”,该技术实际上源于20世纪70年代令人惊讶的CVCC(复杂涡流控制燃烧)。整套预燃室技术是将直喷装置安装在辅助燃烧室内,称为活性式发电混合气,可以保证燃烧辅助燃烧室内贫混合气体的产生,并且能够有效地控制混合气体的空燃比。和成分。

每日摘要

在本田证实将大规模生产超薄燃烧发动机后,其余的日本汽车制造商也在压力盒的底部抽出新发动机。日产宣布新一代汽油发动机的热效率为45%,并将于2020年量产。马自达声称将进一步开发基于Skyactiv X的新发动机,热效率为50%。

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尽管是国内汽车品牌的引擎,但它一直受到消费者的批评。然而,在新发动机的研发中,国内制造商不愿意屈服于其他人。奇瑞一直致力于发动机研发。最近,长城在新车发布会上公布了新一代发动机的参数。

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据该网站负责人介绍,长城汽车的最新发动机已达到世界顶级水平,最大功率180kW,扭矩385N?m,热效率达到惊人的48%.该申请的具体核心技术尚未披露,至少我们已经是“世界第一”的价值.

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