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冬季不敢开空调?为什么冬季才是电动汽车的「真焦虑期」

www.outletbrandbags.com2019-08-13

上期我们浅谈了电动汽车空调的制冷原理(『电动「祺」观在夏天,空调太耗电了?原来的电动汽车空调是如此冷却! ),得出结论:使用空调会缩短电池寿命。所以今天我们将谈论冬天,因为这是电动汽车的“真实和中期;焦虑”。

■虽是闹剧,但却真实

2019年春节期间,一家自传媒体自发组织了“名人之旅”活动。他们开着一辆新动力车的电动车到东北方向。在低温环境下,他们长时间测量汽车的数据,试图让汽车公司的创始人增加电力比加油更方便。去电动车可以去“专业名称”的地方。结果.数据总结如下:

我相信一位了解电动车的朋友应该知道这一点。事实上,整个事件是一群自我介质,用实际的衡量标准来消除“不怕吹,不怕吹”的趋势。人。然而,在这场闹剧背后,我们必须认识到一个事实:就目前而言,冬季电动汽车由于环境温度低,续航里程就会缩减(后来更多关于电池知识)。雪上加霜的是,开启空调后,续航将继续大幅缩水!

■缺失的,恰恰是耗电的原因

与电动汽车相比,传统的燃料汽车空调采暖非常节能。原因总结为两个词『结构』,其总结为三个字『发动机』

▲水暖式暖风车载空调(概述)常用的“水暖式空调”用于传统汽车,其原理是利用发动机产生的高温热量,通过水暖系统, “加热器芯”被加热,最后通过“鼓风机”“加热器芯”上的热量被吹入汽车。

▲“管道”加热器空调加热器原理纯电动车没有“发动机”,缺乏关键的“热源”。因此,工程师必须寻求与传统汽车空调不同的路径。

▲电动汽车空调分类表上方的分类表让您全面了解。接下来,解释此表中的几种常用技术。■余热制暖

虽然电动车辆缺乏“发动机”的重要热源,但在电动车辆的运行过程中,电池,驱动电动机和其他部件产生热量,这也是可以利用的。

▲理想ONE热管理系统的核心部件的一部分在上一期中,我们介绍了“热回收”,而“热回收”也是原理。以理想的ONE为例,结合“前冷却模块”,“热循环模块”(“压缩机”和“水泵”组件)和“加热系统”(PTC和HAVC)三个模块组合热管理技术配有空调系统。从结构的角度来看,光的目的很明确:高效利用设备的余热

▲在考虑之后,理想的ONE是引擎!这合理吗? ■电加热芯加热

我相信南方的所有者已经使用了“加热器”,从童年时发红的“石英控制温暖”到现在不发光的“PTC加热器”。工作原理是“半导体加热元件”被加热和加热,最后“鼓风机”吹出暖空气,这类似于传统汽车空调的“加热器芯”原理,但改变了“热源”。

▲家用“PTC加热器”非常易于使用,即消耗电力(来自网络)。目前,“PTC加热器”目前还不是“扛把子”的头号!它配备了许多优秀的功能:1。 发热快:许多燃料豪华车(如2019年奥迪A6L)为了解决“水温(冷却液温度)不符合加热要求的问题”汽车刚刚启动“”PTC加热器“将安装,使汽车内部快速温暖,增强用户的”轻奢“体验;

2. 相对安全:PTC是一种半导体加热陶瓷。与“石英管”等材料相比,没有光,没有火,安全隐患较少;

3. 相对耐用:使用过“石英管加热器”的朋友应该有经验。使用一段时间后,“石英管”会变得越来越暗淡,加热效果开始变得不稳定,但PTC的寿命相对较长。

▲加热功率与续航里程之间的关系(来自weINcar的数据)但是,由于PTC材料的属性关系,当外部温度降低时,PTC的电阻值减小,电流在电压传导下产生,电流产生热量通过电阻器。因此,“加热系数”(COP)的最大值不超过1.你是什么意思?耗电偏高!

▲ES8前排PTC功率为5.5kW,后排3.7kW,如威莱ES8配备两套PTC加热器,主要是为了增加用户体验和前后隔断空调的加热效果。这也是Weilai ES8在冬季使用空调加热的主要原因之一,这将导致巡航范围的显着减少。因此,如果车主不是特别冷,建议关闭空调并打开座椅加热。因为这更节能,后排乘客可以召集小组进行热身.当然,我们不能说“电热核心加热”的“技术树”没有前途,工程师正在工作在两个方向:

▲“热管技术”原理(来自网络)1。 寻找新的「电暖风芯」材料:“爱迪生改进的灯芯”的成功故事告诉我们,世界上没有任何问题无法解决,只有创新的尝试。例如,一种名为“HeatPipe”的新型传热元件已进入汽车空调工程师的“眼睛”。让我们拭目以待;

▲传统的低压PTC和e-Golf高压PTC(图片来自weINcar)2。 优化现有材料:PTC是目前最主流的“电热芯”材料,因此许多OEM和OEM都在不断优化例如“高压PTC“用于提高加热效率和降低能耗。

■热电制热

▲前一时期对电动汽车热电原理进行了详细说明。优点和缺点很多,但非常直接:要使“热电空调”达到传统空调的效果,在体积和材料方面还存在许多亟待解决的问题。据了解,江淮汽车的部分纯电动汽车将与“热电空调”混合使用。

■热泵制热

无论是“加热芯加热”还是“热电空调”,材料(半导体)都被激励和加热,并且“电加热”的本质不能改变。因此,解决“高空调功耗”核心问题的另一种方法是不依靠电暖,工程师再次以“热交换”为核心方式,如“热泵”等!

▲汽车热泵空调的关键部件与传统汽车空调相似。 “热泵空调”使用“四通换向阀”来改变“制冷剂”的流量,使“换热器”在逆循环中充当“蒸发器”(冷却过程中冷凝器“冷凝器”)在整个过程中,消耗的电能不是用来“发热”而是“运输热量”,所以整个系统都是“泵”,所以它被称为“热泵”!简单的理解是热量车外通过“热泵”进入车内。

由于“热泵空调”不通过电力发电,因此功耗远小于“自加热”“加热芯加热”。据统计,“热泵空调”比“PTC加热”的“加热系数”高2至3倍,可有效延长10%以上的续航里程。 (来自weINcar的数据)

▲2015e-Golf上的“热泵空调”性能观点(来自NetCarShow)然而,目前汽车的“热泵空调”还存在一些技术瓶颈,如:1. 「换热器」表面与环境温差过于接近时,无法工作:“热泵空调“依靠”换热器“来换热。但是,当温度达到平衡时,热交换效率降低,这意味着“热泵”无效; (来自weINcar)

2. 「换热器」结霜便会影响工作:当室外温度低时,如果空气中含有更多的水,空气中的水分会在汽车外部的“热交换器”表面结霜。结霜后,车外的“热交换器”不再能有效地吸收外界环境的热量,使“热泵空调”继续提供加热功能。因此,一般的“热泵空调”在-10°C以下将无法正常工作。 (来自weINcar)。

▲“热泵技术”与其他技术一起成为纯电动汽车空调设计的主流。因此,“热泵技术”结合“PTC辅助热”或“设备余热辅助热”技术已成为一种“降低功耗,实现高效率的电动车空调解决方案具有广阔的发展前景。”0x9A9A]

除了上述三种主流电动汽车加热技术外,还有一些“妥协”技术。当电动汽车面临极端低温时,不仅需要给车主加热,而且还要先让电池升温。如此多的汽车公司采用了“燃料加热系统”:

▲威玛EX5可选“柴油加热”■其他技术更准确地说,“柴油加热”,这种加热系统结构简单,在车内加柴油加热器,燃烧柴油产生热量,并用热量加热电池通过管道包装,旨在解决电池在极冷环境中无法启动的问题。例如,“柴油加热系统”对于“Weima”模型是可选的。

当然,除了燃烧柴油加热外,还可以在化学反应中获得热量,并且都具有「燃油加热系统」:,它使用“蓄电池”中“加热剂”的化学反应产生的热量。需要在车内安装“加热剂罐”和“溶液罐”,并通过调节反应溶液的浓度来控制化学反应的强度,从而控制产生的加热能量.无论如何,这技术让我感到非常害怕。

「蓄能器加热系统」

最后,总结一下这个问题的内容:

1.在冬季,电动汽车的空调使用量很大,目前纯电动汽车的行驶里程约为30%(-15°C);

2.“PTC暖风芯加热”目前采用的加热方式较多,其优点包括使用寿命长,安全可靠,技术成熟等,但缺点是功率过大;

3.电动汽车的加热技术正朝着“混搭”的方向发展,“热泵”技术将在不久的将来发展;

其他新技术不断涌现,我们拭目以待;

5.最后,“冬季电动车空调消耗大量电力”被大家所了解,因此每个主机厂都没有必要掩盖,也没有必要强调“电动汽车的优越论”。 ”。了解汽车历史的朋友都知道电动汽车比内燃机更早出现。近年来的受欢迎程度更多是由于政策,能源和环境问题!

▲这是.“买空调送车”? (来自网络)嗯,我们已经结束了汽车空调的基本原则。再一次,这种知识只涉及电动汽车空调的“毛皮”。如果你谈论它,你将有一个“压缩器”。你可以聊聊“纯净的土地”。此外,董女士负责核心技术.下一阶段正式进入[电“祺”视图,详细介绍了电动汽车。 [电“祺”观点],让您简单了解电动汽车的知识!

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